廠商性質(zhì)：經(jīng)銷商

所在地：上海市

更新時間：2024-06-12

產(chǎn)品簡介：

西門子扭矩電機線圈接地?zé)龎男藓眠_(dá)原廠標(biāo)準(zhǔn)

     線圈接地

1、 原因分析

主極接地包括兩方面:其一為主極線圈對主極鐵心的接地，其二為主極線圈對機座的接地。結(jié)合我廠生產(chǎn)情況和機務(wù)段運行情況以及主極接地電機解體檢查分析，主要有以下5個方面的原因。

(1)主極線圈與主極鐵心一體化存在缺陷。這主要體現(xiàn)在工藝過程與一體化材料上。

①主極線圈與主極鐵心采用填充泥一體化結(jié)構(gòu)。線圈兩端與鐵心間因間隙小，難以填塞纖維氈，而兩側(cè)邊間隙的纖維氈也未填塞緊，盡管之后還要用填充泥刮滿線圈與鐵心間的間隙，但實際操作中填充泥只刮滿了線圈與鐵心間靠表面的間隙，里面的間隙及另一面均無填充泥(見附圖)。這使得主極線圈與鐵心間比較空松，不能成為一個牢固的整體。

再者由于間隙中填充泥未干，無法承受力，而纖維氈又未塞緊，因此主極實際未成為真正的一體。吊裝時線圈會因松動和自重而下落，使得線圈與鐵心上邊間隙縮小，下邊增大，從而導(dǎo)致線圈上端與鐵心很可能直接接觸，而下邊線圈與鐵心間則更加空松。另外在定裝調(diào)主極等分度時，要左右調(diào)節(jié)鐵心中心位置，可能會使線圈與鐵心左右側(cè)的間隙有所改變，刮好的填充泥在間隙變大的一側(cè)相對過少，間隙空松，難成一體。

②用填充泥作一體化材料當(dāng)時考慮到其優(yōu)點是工藝簡單，周期短，維修方便，但它存在2個缺點:一是粘性不夠，干后自成一體，不能把線圈與鐵心固化成一體;二是該材料干后變硬而脆，在機車運行中受振動而易振斷、擠碎甚至脫落。

由于以上工藝和材料上的缺陷，主極一體化效果很差，鐵心與線圈并未成為真正的一體，在機車運行中鐵心與線圈有可能因電機振動而產(chǎn)生相對運動磨壞對地絕緣，造成主極接地。從接地主極的解體檢查，發(fā)現(xiàn)主極線圈與鐵心間的填充泥均已松動、斷開，部分已脫落。接地故障大部分就是因鐵心磨壞線圈絕緣造成的。

(2) 主極線圈浸漆時因吊掛而絕緣受損。

考慮到浸漆后有利于滴漆，主極線圈包完對地絕緣后的浸漆是吊掛在兩圓鋼做成的橫桿上進(jìn)行的，每次浸漆后橫桿均會殘留少量漆渣，由于沒及時鏟除，線圈掛在上面容易被漆渣頂破絕緣。即使沒一點漆渣，由于ZQ800--1牽引電機為4極電機，其主極線圈質(zhì)量比6極電機主極線圈的大得多，有40多千克，浸漆時其重量全承受在線圈與圓桿接觸的一小點上，擠壓力非常大，絕緣容易被壓壞、壓破。生產(chǎn)中主極對地?fù)舸┑奈恢枚嘣诰€圈的這個吊掛位置，在機車運行中因受潮氣、粉塵的侵蝕，時間一長，也容易在這個薄弱位置擊穿。

(3)主極線圈內(nèi)部引線頭棱角未銼鈍。

在包對地絕緣時，粉云母帶可能被接頭棱角劃傷，而且線圈內(nèi)框尺寸在內(nèi)部引線頭處最小，套極時該處與鐵心的間距較小，容易擠破此處絕緣，耐壓時擊穿接地。

2、對策與措施

(1)主極改用環(huán)氧澆注一體化結(jié)構(gòu)。所謂環(huán)氧澆注一體化結(jié)構(gòu)是指把幾種原料按比例配方，并加熱成膠狀的環(huán)氧膠，趁熱注滿線圈與鐵心四周間隙，然后在高溫下固化。環(huán)氧膠粘性強，能把鐵心與線圈牢固地聯(lián)成一體;澆注時環(huán)氧膠成膠狀，能很好地注滿鐵心與線圈間的間隙，而不象刮填充泥，在鐵心與線圈間留有空隙。從抗振、

抗潮和導(dǎo)熱性等多方面來比較，環(huán)氧膠都比填充泥強。環(huán)氧膠固化后，鐵心與線圈真正成為一體才進(jìn)行定裝，以保證一體化的質(zhì)量。這樣，機車在運行中，鐵心與線圈之間不會存在相對運動，減少了絕緣被鐵心磨破的可能性。

(2)定子實行白胚定裝，整體真空壓力浸漆。實行白胚定裝，定子整體真空壓力浸漆，既可提高各種定子線圈的浸漆效果，又可避免原來線圈絕緣在浸漆時因吊掛而受損。

(3)定裝時用力矩扳手來保證主極螺栓的緊困力矩，克服了以前憑經(jīng)驗、憑手感的缺點。另外，定裝時在主極螺栓的螺紋部分涂厭氧膠，以增加螺栓的防松能力。

西門子扭矩電機線圈接地?zé)龎男藓眠_(dá)原廠標(biāo)準(zhǔn)